パーツ交換ついでに、お蔵入りとなっていたステップを思い出しました。
これ、不幸中の幸い。
こけてもタダでは起きません。



基本部品
（１）ステップバー本体「BAR COMP.,STEP」純正（50610-KPH-900）　
（２）ステップ部分「フロントステップ　TYPE 1」社外品（アウトスタンディング社）

関連部品
（３）カラー[COLLAR,MAIN STEP MOUNING]x4個（50612-KPH-900）
（４）緩衝ゴム[RUBBER,MAIN STEP MOUNING]x4個（50613-KFL-850）
（５）ボルト[BOLT,FLANGE,8x25]x4個（95701-08025-00）
その他
（６）洗剤、硬い地面、その他付属品等


※関連部品は既存のものを流用可能です。今回もすべての関連部品を流用。
ただし、（４）のようなゴム製品は、新品を本体と同時に入手して交換することをお勧めします。



まず、（１）に（２）を接続する作業を行います。
さすがベトナム製・・・・・・

とはいえ、形はソリッドな雰囲気で、waveとは相性抜群、
実用上は問題なさそうです。
さて、それがブスッと簡単にささると思ったら、そうもいきません。
パッと見、ちゃんと刺さるのか不安になるほどです。
どうしたものかと思案した結果、台所用品に緊急出動をお願いしました。

　
いわゆる、フツーの台所用洗剤です。これを、ステップバー本体に塗り塗りし、
突起部分の向きを確認して、硬い地面にガシッガシッとたたきつけると、
あら不思議。奥までズンズン刺さります。
そこへ、付属のボルト（10mm）を下から捩じ込みます。
これを左右それぞれ行えば、下ごしらえが終了。→半製品（７）



次に、既存のステップバーを取り外します。
なぜか油まみれになりますので、
当然ながら、軍手等の使用がお勧め。
簡単に言えば、４箇所のボルト（12mm)と、付属するカラー、緩衝ゴムを外すだけ。
その際、フットブレーキが邪魔をして一瞬焦りますが、
イライラ棒をプレーする感覚で冷静に取り外せば、ステップバー単独で除去できますのでひと安心です。

【チェンジペダル交換は、ステップバーが無い状態で行うと比較的簡単】


さて、取り付けになりますが、ここでちょっとした罠があります。
（７）の真ん中にある４つの穴を良く見てみると、位置や高さが微妙に違うため、
取り付け方向が決まっているのです。
自分の場合、片側のボルトが届かねーなー！！と力技で１５分ほど苦戦し、
クタクタになったところで、ようやくそれに気づきました。
正しい方向であれば、簡単にボルトと穴が一致し、手であっけなく仮止めできます。


おー！でけたでけた
古いほうが曲がっているように見えますが、
本当に曲がっていますω

待ちに待った交換用のパーツが届きました。
一部パーツの納品遅れにより、かれこれ１ヶ月以上かかりましたが、
一切、贅沢は申しません。

昨日のうちに、ステップとチェンジペダルの下ごしらえを行い、
今日になってステップの交換、チェンジペダルの交換を同時に実施。

これでようやく、ひん曲がったステップとおさらばできました。
なお、保安部品には手をつけない主義ですので、
ブレーキディスクは、後日バイク店にお願いして交換する予定。


部品代　16,475円
送料等　1,780円
合計　18,255円



細かい話と画像は次回以降。

コケて、あちこち傷つけてしまったのは、前述の通り。

そこで、Kさん（前回コメント欄参照）からもアドバイスいただきましたが、
リバーサイドさんにパーツの発注を行いました。
メールの返事がなくて、不着かと思いきや、
すでに手配をしていただいており、２０日には到着予定とのこと。

ありがとうございます！！

今回発注したパーツは以下の通り。
45251-KPH-951　　　　　 DISK,FR BRAKE;
24701-KPH-B00 　　　　　PEDAL,GEAR CHANGE;
92101-06020-02A 　　　 BOLT,HEX.,6X20
95011-40000 　　　　　　　RUBBER,CHANGE PEDAL;
50610-KPH-900 　　　　　BAR COMP.,STEP
64510-KEV-900 　　　　　 CUSHION,FR.TOP COVER（３個）

※金額は営業上のことも考え、伏せておきます。お知りになりたい方は、リバーサイドさんにお見積もりされるか、私までお尋ねください。　

今回の「コケ」とは関係なく、あらかじめ交換が予定されていたものとして
フロントのブレーキディスクとフロントトップカバークッションも含まれています。
特にディスクについては、パーツリストを見てみると、どういうわけか、２種類の表記があります。

45251-KPH-702 DISK,FR BRAKE;
と
45251-KPH-951 DISK,FR BRAKE;
です。

そこで、念のため（人柱となるべく）、両方とも見積もりをお願いした結果、
45251-KPH-702 DISK,FR BRAKE; は「メーカー無し」とのご回答をいただきました。
詳細はよく分かりませんが、「・・・951」が現行標準品ということでしょうか？
やむを得ないので、「・・・951」のみ発注をしました。

あとフロントトップカバークッションって何じゃ？
と思われるかもしれませんが、
要は、前のカバーを開くときに３つのネジを取り外しますが、
その内側についているゴム製のOリングのことです。
これが、あっという間に劣化してるんですねー。皆さんも確認してみてください。
でも、パーツリストを見ると、非常に見つけにくく、
今回発注したものが、イメージ通りのものなのかどうか、ちょっと不安ではあります。

以上、ご参考まで。

これまた、かねてより放置していた片目状態だったバルブ。
ようやく交換してみたところ、


　球切れではなかった・・・


フィラメントは切れておらず、根っこの（○○）部分の片側に白い跡が。
位置が悪くて過電流状態か何かになったのか、
正しい位置に戻すと、きちんと点灯した。

ただ、新しいバルブも用意したので、それと交換をして、
従来のものは予備として保管することにした。


なお、バッテリーを交換し、バルブも治したということで
電気系統は一応、一段落である。


次はチェーンだな。

見た目で判断、写真祭。

フットブレーキカバー
→◎ポン付け大成功！！これなら雨の日でも滑らずブレーキングが可能。まったく問題なし。

ピストン型エアバルブキャップＳＥＴステンレス
→◎ポン付け成功！！しかし２個のうち１個にネジ溝なく、装着できず。不良品ちゃうんかい・・・そういうもんかい？

コンビニフック E　黒
→◎ポン付け成功！！しかし、位置が合っているのか微妙。ちょっとネジも余り気味だが・・・実用には問題なさそう。

ブレーキ調整ねじステンレス
→◎ポン付け成功！！ただし、指が疲れた。装着後は、ブレーキ調整が非常に楽！！これはいい。

フロントステップ　TYPE 1
→×既存ステップの外し方がよく分からず、作業中断。どうやってハズすんすか。

リアステップE-01
→×うーむ、惜しくも、ネジ位置が数mmずれている。若干加工すれば、できるのか！？


（先日紛失したネジとか）
（バッテリー）
現時点で、ともに未着。

東南アジアの話の途中ですが、各種部品を発注しましたのでお知らせします。

（余計なパーツとか）
フットブレーキカバー（※）
ピストン型エアバルブキャップＳＥＴステンレス
コンビニフック E　黒（※)
ブレーキ調整ねじステンレス
フロントステップ　TYPE 1 （※）
リアステップE-01（※）

（※）については、お店から「waveに装着できない可能性がありますけど、本当によろしいんですか？」という確認があるも、人柱としてやってみますと無謀にもチャレンジする商品。
心配してメールをくれたアウトスタンディングモーターサイクルさん、感謝。納期は、来週連休中を指定。

（先日紛失したネジとか）
90104-KPH-900, スクリュー
53208-KPH-700, ラバー
53209-KPH-700, カバーラバー
93891-04016-07, スクリュー
64521-MN5-000 板ナット
細々としたパーツ発注を快く受けてくれたリバーサイドさん、感謝。納期は、２週間〜１ヶ月。

（バッテリー）
YTZ5S(YUASA）
これもリバーサイドさん。

バッテリーが弱いと嘆いている方は、結構居るようですね（バイクの一般論としてです。waveに限定した話ではありません）。
で、いろいろ調べてみると、行き着くところが、

テールランプのLED化。

検索してあれこれ読んでみても、


まったくわからん！


文系の自分には、出てくる用語や図は、まるで宇宙人との会話。


自作するためのパーツ仕入先として
しります堂という業者さんを使った方が何人か居るようですが、
もしトライしてみるときには、同サイトにある「ご購入前の注意点」は絶対読んでからのほうが良いということだけは理解できました（笑）

あいかわらず、片側のライトが点かないので、
アッパーにしている（そうすると両側が点く）訳ですが、
ふと周りを見てみると、「片目」のバイクが少なくない。
車種に偏りがあるという訳でもないようだ。

バッテリーが弱いのか
バルブ交換が面倒くさいのか
それとも「強化バルブ」は「体」によくないのか

謎である。


筆者は交換が面倒くさい部類に入るかもしれない。
前回、自力でバルブ交換したときに、数点のパーツをなくしたので・・・

走ってるとキュッキュ、キュッキュという音がするときがあります。
雨だったり、寒かったりしたときが多いですね。
あと、ガソリン入れた後。

どっか油が切れているのか？
ボルトが緩んでいるのか？（→実際、ネジ１本とゴム製のパーツをなくしましたままです！ｗ）
リアショックの音か？

それでも、一応走行に問題がないので帰宅すると
ふと、気づくのです。
シートがちゃんと閉まってないということに。
レインコート出し入れの後とか、気をつけないといけません。


バン！！　　　→そんなことでは閉まりません

ガン！！　　　→ダメダメ

カチャン！！　　→だまされてます

ガッチャンム！　→正解



シートの開け閉めの際には、きちんと確認をしましょう。
　

朝、セルが回らない現象が、また出てきました。
毎日乗っているのですが・・・
キックなら一発始動ですけど。

フロントライト（前照灯）もアンダーだと片目しか点灯しないため
アッパーにしてあります。

これも関係あるのかどうか分かりませんが、
バッテリーが気になってきました。

リアサス装着後の状況を報告します。
結構、ガッツリ削らないと、入らないのです。
自力じゃちょっと無理でした・・・。

	右サイド全景
	近づいてみると
	こんなもんです。
	左側を見てみましょう
	結構削っています
	そうしないと入りません
	チェーンケースもガッツリ。
	テープでごまかしてますが・・・
	右サイド下の干渉はありませんが
	上はやっぱり、ガッツリと。

今回は、国道２４６を始点から走り始めて、途中のららぽーと渋滞も何のその、遠路はるばる御馴染みのwave購入店まで取り付けをお願いしに行ってきました。
最初は「おぉ、これはデザイン的にも、オーバースペックな感じがイイ！」という冗談が飛び出しましたが、結果として実際の取り付け作業には相当苦労をしていただいたようです。ついでに、エンデュランスさんでリアショック（リアサス）を扱わなくなってしまった小話も聞きましたが・・・うーん、タイ人、がんばれ。もっとがんばれ。

▲YSS社公式サイト▲

（１）ボルト穴の中心部から中心部まで330mm（※）。
（２）ボルト穴の直径は10mm。
（３）金色のところを、フックのような「？」形の専用工具で固さを調整します。なお、工具は付属していませんorz。普通の家に常備されているような代物でもなかったですが・・・。
（４）チェーンカバーはもちろん、白いバネと干渉しそうなボディの一部も切断加工されました。
　
（※）お店の方には、「330mmだからといって、カブに付けてるようなサスは流用できないよ〜」と言われました。なんでだろう。


固めのセッティングにしてもらいましたが、だからといって、下手にガタガタするようなことはなく、まろやかなテイストを保ちつつ、キッチリ安定した走行が楽しめます。
簡単に言えば、凸凹路面でも突っ込めるし、反動でへんなﾎﾞﾖｰﾝﾎﾞﾖｰﾝとなることが無くなった、という感じ。

何はともあれ、現物を見てもらいましょう。ただし、今回は取り付け前の写真ばっかりですがご容赦ください。【注意】なお、撮影角度の都合上、画像に写っているメジャーの表示は実際とは異なり、正確でありません。また、ここに記載の内容はＹＳＳ社等の正式数値ならびに表現ではありません。

箱の外観はこんなもんです。結構重いですね。
YSSのマークなど
製造年月日もあります　
本商品の特徴１　

　航空宇宙のために使用されたものと同じ高品質なアルミニウムでできてるんですわ。
　そんで、この先進的なバネは、いかなる路面状況にも対応できるんだよね。

本商品の特徴２

調整すれば、あんた好みの「いい感じ」にできるよ。
窒素ガスとオイルで、ストレスのないスムーズな走りが体感できるのさ。

本商品の特徴３

先進機能でどんな速度にも対応できちゃうし。

許容幅？
型番？


　
末端部の形状１
末端部の形状２　
末端部の形状３


付属品9mmです　
付属品４個入ってます


全体像です。
（目盛りは無視して）

とうとう、リバーサイド経由でリアサスを発注してしまいました。

二人乗りで走行するシーンが多いので、ＳＴＤサスではちょっと腰が弱いため。
近日、タイヤ、パッド交換にあわせて装着予定。

　いつもどおり街を走行中、前に止まった黒いワンボックスカー。
ぼんやりとその「背中」を眺めていると、自分が映っている。
普段なら特に意識はしないのだが、何か違和感が・・・

あ、俺のバイク、左側のライト点いてない！

球切れ？

そこでアッパービームにしてみると、両方点灯する。
前かがみになって覗いて見ても、２本のうち、１本のフィラメントが切れている、というわけでもないようだ。

取り付けの際、少し角度が悪かったのだが、その影響が今頃になって出てきたのだろうか・・・・。

　すっかり遅くなりましたが、正月に挑戦したフロント周りいじりの話です。

　今回の目的は、バルブ交換。
　あれこれ悩んだ結果、定番であるM＆Hマツシマ製 ハロゲン（タイプ：PH7　注番：113　定格：12v 18/18w→明るさ感：30/30wクラス　色：ホワイトサファイア）を導入。とはいえ、18w系列は、心底悩むほどに選択肢があるわけではないのが実情・・・（PIAAには無い？）

　
　さて、今回は我がwave125において、初めてのフロント部分ご開帳だというのに、手元に説明書が無いという大失態をしでかす。タイ語とはいえ、大体のことは理解できるものであるから、あれば重宝する。
　無いもんはしょうがないので、実家にたまたま保存していた、バイク修理のノウハウ本を参考にしながら、めぼしいネジを片っ端から外していくこととしました。


　ホーンが付いてますね、ひとつだけ。これが、あのピーーッという、軽々しくも猛々しい警戒音を発する訳です。そのうち変えちゃいましょうか。でも、waveっぽい音とは、いかなるものであるのか、想像が難しいですな。


　　しかし、バルブ交換でここを開ける意味があったのか！？

　気にせず、次の作業。ライト周りを見てみよう。どうにか試行錯誤しながらネジを外しきったにも関わらず、なかなか開いてくれません。
　そこで、勇気を振り絞り、少し開いた隙間にマイナスドライバを挟んで、

　　エイヤッ！！
　　　ミシッ！バキッ！！
　　　　　　　　　カランコロン

　なんか落ちた？割れた？どうやっても精神衛生上非常に良くない音が聞こえ、冷や汗が流れる。
　外装関係のスペア取り寄せには、１ヶ月くらい待たされるのを覚悟しなくてはなりませんから、できれば無謀なことはしなくないのですが・・・で、すでにご存知の方も多いと思いますが、まぁこんなもんです。

　そして、バルブの裏側、ゴムの蓋を開き、ネジりだして外して、ネジり込んではめる。
　この基本的な作業が、最初は分からず、無理に押し込もうとしたり、覗き込んだりしているうちに、気づいたら年が明けてしまったというオチ。やっとできた！と思ったら、片方だけ少し光軸がずれているような。

　　さらには、組み立て終わる寸前に、足元に部品が・・・・
　名前も分からぬその部品。ネジの止め具の一部でこれを忘れて組み立てても意味が無いという、小さな実力者なのでありました。

　ほっと一息つこうとすると、また次の部品がチャリンコロン・・・
　結局３回そんなことをして、作業を終了しました。



　最終的には、ちょっとくらいの光軸のズレは許容範囲ということで、作業を放り投げました。ただ、その実力は大したもので、確かに広く明るくギラリとした雰囲気に変わりました。ちょっとまぶしくて周囲の車から嫌がられるくらいでちょうど良いのではないか、と。


　ともかく、今回は良い経験になりましたが、次から、もっと効率的にやりますです。はい。

　しかし、話はこれで終わらない。プラグの交換もありましたっけねぇ。

　まもなく、２０００ｋｍに達しようとしています。今では、このwaveもすっかり日常の足として定着した感があります。
　ふと、車体に目をやると、フットブレーキペダルの塗装が半分くらい剥げてきており、銀色の素地が見えてきました。
　大したことないですが、なかなか使い込んでるな、よくがんばってるな、と関心してしまいました。

　リアボックス装着に併せ、シート下の収納スペースについても見てみましょう。写真にあるとおり、一般的なＵ字ロックは分解すれば収容可能です。そのほか、折りたたんだレインコート上下と布ぞうきん１枚程度で満杯という状態です。
　なお、同スペース内には、側面に別途収容スペースがあり、そこには付属工具類（主に、10/12レンチ、14/17レンチ、+/-ドライバー等）が入っています。

　左から２本目のＰとかかれた筒状のものは、何に使うんだっけ・・・プラグレンチか？

シート下収容スペース付属工具一式　

　先日装着したリアボックスですが、大変便利で助かっています。なお土台となるリアキャリアは、エンデュランスのwave125i専用品です。

★GIVI　E260 シリーズ（26リットル）＜E260A903（シルバー塗装）＞


秋深まる紅葉の下で（左側）
全体画像（右側）
リアボックスOPEN
リアキャリア留め位置

　GIVIのリアボックスを装着しました。
　２６Lサイズのものですが、パッと見ると、もっこりと聳え立つ山を背負ってるような感じ（攻殻機動隊の「タチコマ」の様）。はっきり言って、必要性がないなら、リアボックスはないほうが、格好いいのは確かでしょう。
　とはいえ、収容量も十分あって便利ですし、タンデム時には、ウホッ！いい背もたれ！！ということで、喜ばれるんじゃないでしょうか。

　しかし、その取り付けには、若干難儀しました。
台座となるリアキャリアは、先述のとおり、ボルトオンですから簡単なのですが、そこからが大変。
　キャリアを車体に装着したままでは、取り付けにくいため、再び外した上で、六角レンチやら精密ドライバーまで駆使して、最後は上からオリャ〜！！！と乗っかってはめ込むに至る。試行錯誤で小一時間かかってしまいました。
　カブ時代に装着していた、hepco＆beckerのリアボックスは、もうちょっと簡単だったような・・・。


　ついでに、バイク部品店で衝動買いしたのが、死角を減らす丸くて小さいミラー（サイドミラー上に貼るタイプ）。
　とりあえず、先ほど走ってみました。
　雨の夜間走行だったことから、あまり効果のほどは分かりませんが、隣車線の車が映ってくれるのは良いとしても、感覚的に一瞬でまわりの状況判断ができなくなってしまうという弊害が出て、う〜ん、イマイチという評価ですね（笑）
　数日様子をみてみます。


　※各種写真は、天気の良くなる明日以降、ここに貼ります。

カブ系といえば・・・？

　自動遠心クラッチ、アンダーボーンフレーム、自転車のようなタイヤ・・・いろいろ思いつきますが、忘れてはならないのが、レッグシールドです。
　カブの世界では、レッグシールドを取り外したり、一部をカットするなどして、スタイリッシュな改造を行う方も少なくありませんが、レッグシールドそのものに価値を見出している方も多いでしょう。

　でも、白くて薄い、ペラペラのプラスチック板じゃん

　いやいや、跳ねる泥に挑み、風を防ぎ、飛来物から守ってくれる、文字通り「足の防護壁」なのであります。アグレッシブな砂利道走行はもちろん、舗装道でのゴミや小石などの跳ね上げ、いきなりドアを開けてくるアフォドライバーなどから、あなたの足を守る大事な機能性部品として、存在感があります。

　さて、waveではどうなったのでしょうか？

　見た目では、レッグシールドとしての存在感はそのまま残り、機能性も損なわれていません。しかし、よく見ると、これまでとはまったく異なるパーツだと言っても過言ではないと思います。
　
　０５モデルから採用された、ビルトイン・ウィンカーは、そのレッグシールド観を根底から覆してしまいました。
　そして、特筆すべきは、まったくもってペラペラではない、ということ！
　ウィンカーの配線なども中に入っているでしょうが、あくまでも「外装」という観点からすれば、その厚みからくる質感の高さと空気抵抗を考えた無駄の無い形状！！（それは言いすぎ？）
　もはや、単なるシールドから一種のカウルに変貌したとも思える新しいスタイルが、これからの日本ビジネスバイク界で広がっていくに違いない！！




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・・とは言えないですね。はい。ごめんなさい。